Από την ανάπλαση της Πλατείας στα Γιάννενα ως την αξιοποίηση των πρώην στρατιωτικών φυλακών και από τη σύνδεση της Πρέβεζας με την Ιόνια ως τον παραλιακό άξονα προς Μαυρομάτι…

Πρέπει να ψάξει κανείς αρκετά για να βρει ένα μεγάλο έργο στα Γιάννενα και την Ήπειρο που σχεδιάστηκε, μελετήθηκε και εκτελέστηκε με ικανοποιητικούς ρυθμούς, χωρίς καθυστερήσεις, εμπόδια και πισωγυρίσματα.

Συνήθως οι σημαντικές παρεμβάσεις σ’ αυτόν τον τόπο υλοποιούνται με τον… αραμπά, στερώντας έτσι τη δυνατότητα να βαδίσει με πιο γοργά βήματα προς ένα καλύτερο μέλλον. Τα παραδείγματα πολλά. Στα Γιάννενα κορυφαίο όλων είναι η ανάπλαση της Κεντρικής Πλατείας που δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμα.

Σε επίπεδο περιφέρειας πάλι, η απευθείας οδική σύνδεση της Πρέβεζας με την Ιόνια Οδό είναι μια πολύ χαρακτηριστική περίπτωση έργου που, παρά τη μεγάλη του σημασία για την περιοχή, κινείται με τους… δικούς του ρυθμούς. Τι φταίει για τις καθυστερήσεις; H απάντηση θα πρέπει να αναζητηθεί από τα αρμόδια όργανα, τα οποία όσον αφορά στον Δήμο Ιωαννιτών (Προεδρείο Δημοτ. Συμβουλίου και Δημοτική Επιτροπή), ανανεώνονται την ερχόμενη Παρασκευή. 

Δέκα χρόνια Πλατεία!

Το πιο χαρακτηριστικό έργο στα Γιάννενα που υλοποιείται με το… πάσο του είναι η ανάπλαση της Κεντρικής Πλατείας, η οποία κοντεύει πια να συμπληρώσει μία δεκαετία, αν λάβει κανείς υπόψη ότι ο αρχιτεκτονικός διαγωνισμός ιδεών είχε προκηρυχθεί το μακρινό 2017 από την προηγούμενη δημοτική αρχή Μπέγκα. 

Η καλύτερη πρόταση βραβεύτηκε, ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε στον Δήμο το 2019 πέφτοντας πάνω στην αλλαγή δημοτικής αρχής. Η νέα του Μ. Ελισάφ προχώρησε σε ορισμένες τροποποιήσεις, αναζήτησε χρηματοδότηση από άλλη πηγή, πλην του ΕΣΠΑ (πρόγραμμα «Αντ. Τρίτσης») και με καθυστέρηση ετών το έργο δημοπρατήθηκε τελικά στις αρχές του 2022. Η σχετική σύμβαση υπογράφηκε με καθυστέρηση ενός έτους σχεδόν, τον Δεκέμβριο του 2022 με αρχική προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου τον Ιούνιο του 2024. 

Η δημοτική αρχή άλλαξε ξανά, νέες καθυστερήσεις σημειώθηκαν λόγω προβλημάτων στεγανοποίησης του υπόγειου πάρκινγκ και στερέωσης των φωτιστικών της πλατείας και το έργο έφτασε στο φετινό καλοκαίρι, όπου αποφασίστηκε μία ακόμη τροποποίηση του σχεδίου του με την οριστική απομάκρυνση της μεταλλικής πεζογέφυρας που ενώνει την Πλατεία με το Πάρκο Κ. Μπέγκα, λόγω τεχνικών δυσκολιών. 

Η παράδοση της Πλατείας έχει οριστεί να γίνει μέσα στο καλοκαίρι, όμως κανείς δεν μπορεί να είναι απόλυτα σίγουρος γι’ αυτό, αφού η μέχρι σήμερα εμπειρία είναι αρνητική.

Στρατιωτικές φυλακές

Μία δεκαετία περίπου συμπληρώνεται και από τη στιγμή που η έκταση – φιλέτο των 22 στρεμμάτων των πρώην στρατιωτικών φυλακών δίπλα στο ΚΕΠΑΒΙ παραχωρήθηκε από την τότε κυβέρνηση στον Δήμο Ιωαννιτών. 

Ο χώρος παραμένει εγκαταλειμμένος και αναξιοποίητος με τον σχεδιασμό για την ανάπλασή του να προχωράει με πολύ αργά βήματα. Το ζήτημα συζητήθηκε στη συνεδρίαση λογοδοσίας της Δημοτικής Αρχής, με τον Αντιδήμαρχο Έργων Κώστα Γκόγκο να ενημερώνει πως η αρχική πρόταση που υπέβαλε ο Δήμος στο πρόγραμμα «Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή 2021-27» είναι συνολικού προϋπολογισμού 8,5 εκατ. ευρώ και αφορά μια ολοκληρωμένη παρέμβαση στον χώρο.

Όπως εξήγησε, όμως, το Υπουργείο Οικονομικών ζήτησε από τον Δήμο να προχωρήσει σε τροποποίηση της πρότασης, με μείωση του προϋπολογισμού, ώστε να αυξηθούν οι πιθανότητες χρηματοδότησης και στο πλαίσιο αυτό εξετάζεται ποια στοιχεία του φυσικού αντικειμένου μπορούν να «ψαλιδιστούν», χωρίς όμως να θιγεί ο βασικός πυρήνας της μελέτης.

Όπως είπε ο Αντιδήμαρχος, η τροποποιημένη πρόταση αναμένεται να υποβληθεί το φθινόπωρο, με στόχο να προχωρήσει η διαδικασία χρηματοδότησης. Στόχος της πρότασης παραμένει η δημιουργία ενός καλλιτεχνικού πάρκου στον χώρο των πρώην στρατιωτικών φυλακών, σε συνδυασμό με τη διαμόρφωση χώρου στάθμευσης.

Ο Μεγάλος Δακτύλιος

Τρίτο και τελευταίο παράδειγμα έργου που υλοποιείται με αξιοσημείωτη καθυστέρηση στα Γιάννενα είναι ο Μεγάλος Δακτύλιος, ο οποίος επίσης σχεδιάστηκε την περίοδο 2017 – 19 με τη μορφή κλειστού αυτοκινητόδρομου ήπιας κυκλοφορίας. Το έργο εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ (Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ήπειρος 2014-2020»), όμως στη συνέχεια διαπιστώθηκε ότι απαιτούνται συμπληρωματικές μελέτες. Την περίοδο 2024 – 25 οι εργασίες «πάγωσαν» κοντά στο Πανηπειρωτικό Στάδιο, σε ένα τμήμα μήκους 400 μέτρων, καθώς η αστάθεια του εδάφους κρίθηκε ότι απαιτεί νέες γεωτεχνικές μελέτες και επιπλέον χρηματοδότηση, προκαλώντας διαφωνίες μεταξύ Δήμου και Περιφέρειας. Οι δύο φορείς κατέληξαν πρόσφατα σε συμφωνία για τον τρόπο στερέωσης του επίμαχου τμήματος. Το μεγαλύτερο τμήμα του Δακτυλίου έχει πλέον δοθεί σε κυκλοφορία, η ολοκλήρωση όμως του συνόλου του έργου θα πάρει αρκετό καιρό ακόμα.

Πρέβεζα - Ιόνια

Σε επίπεδο Ηπείρου ένα από τα πιο σημαντικά έργα που γνωρίζει μεγάλες καθυστερήσεις είναι η οδική σύνδεση της Πρέβεζας με την Ιόνια Οδό μέσω Καμπής, ένας άξονας ιδιαίτερης σημασίας για την περιοχή. 

Οι πρώτες μελέτες για το συγκεκριμένο έργο ξεκίνησαν το 2009, με τη διαδικασία να θυμίζει συχνά «γεφύρι της Άρτας» λόγω των διαρκών αναθεωρήσεων, των καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις και των αλλαγών στους περιβαλλοντικούς όρους.  Την ευθύνη του σχεδιασμού είχε αρχικά το Υπουργείο Υποδομών χωρίς όμως να σημειώσει πρόοδο. Τελικά, το 2022 την ευθύνη για την ωρίμανση των μελετών ανέλαβε η Περιφέρεια Ηπείρου, καθώς οι παλιές μελέτες του Υπουργείου κρίθηκαν ημιτελείς. Στο πλαίσιο αυτό, πρόσφατα διατέθηκε επιπλέον χρηματοδότηση για την ωρίμανση μελετών που αφορούν το τμήμα της Παράκαμψης Φιλιππιάδας έως τον οικισμό της Στεφάνης.

Ο παραλιακός άξονας

Αντίστοιχες καθυστερήσεις παρουσιάζει και η αναβάθμιση του παραλιακού οδικού άξονα που ξεκινάει από την Πρέβεζα και καταλήγει στον συνοριακό σταθμό Μαυροματίου, στη Θεσπρωτία, μήκους περίπου 110 χλμ.. 

Ο σχεδιασμός του ξεκίνησε εδώ και αρκετά χρόνια και ο προϋπολογισμός του εκτιμάται στα 173,5 εκατ. ευρώ μαζί με την παράκαμψη Ηγουμενίτσας. Παρά όμως το γεγονός ότι οι σχετικές μελέτες είναι πλέον ώριμες, ο άξονας παραμένει σε φάση αναζήτησης χρηματοδότησης με την Κυβέρνηση να μη δεσμεύεται για την εξασφάλιση των απαραίτητων κονδυλίων, παρόλο που τοπικοί φορείς όπως η Περιφέρεια Ηπείρου κάνουν λόγο για έργο ύψιστης προτεραιότητας για την ανάπτυξη εμπορικών και τουριστικών ροών προς τη νότια Αλβανία.